ข้อผิดพลาดทั่วไปของเครื่องยนต์เบนซินของมอเตอร์ติดท้ายเรือ: การครูดของกระบอกสูบ

เครื่องยนต์เบนซินถือเป็นองค์ประกอบสำคัญของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ ในระหว่างการใช้งานจะเกิดความล้มเหลวหลายอย่างและการครูดกระบอกสูบก็เป็นหนึ่งในนั้น เกี่ยวกับความล้มเหลวประเภทนี้ ผู้ที่เกี่ยวข้องจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ติดท้ายเรือกล่าวว่า:
การครูดของกระบอกสูบเป็นปรากฏการณ์ของรอยขีดข่วนบนและล่างในบริเวณที่พื้นผิวด้านในของปลอกสูบสัมผัสกับการเคลื่อนที่ไปกลับของลูกสูบ โดยทั่วไป ปรากฏการณ์การครูดของกระบอกสูบมักเกิดขึ้นในช่วงพัก-หลังการยกเครื่องเครื่องยนต์ บางส่วนยังเกิดขึ้นระหว่างการทำงานปกติ. . เมื่อดึงกระบอกสูบ โดยทั่วไปจะมีรอยเล็กน้อย-เช่นรอยดึงบนพื้นผิวด้านในของซับสูบ และแผ่นที่หยาบกร้าน-เช่นรอยดึงไม่ค่อยปรากฏ ชิ้นส่วนที่ตึงส่วนใหญ่อยู่ที่ทั้งสองด้านของซับสูบในแนวตั้งฉากกับแกนของหมุดลูกสูบ ชิ้นส่วนที่เสียหายส่วนใหญ่ของกระบอกสูบ ได้แก่ ซับสูบ (พื้นผิวด้านใน) ลูกสูบ (พื้นผิวด้านนอก) และแหวนลูกสูบ (พื้นผิวสัมผัสด้านนอก)
สาเหตุพื้นฐานที่ทำให้กระบอกสูบเสียหายก็คือแรงเสียดทานแบบแห้งเฉพาะที่เกิดขึ้นระหว่างซับสูบกับแหวนเสียดสีลูกสูบ เป็นผลให้ความไม่แน่นอนบนพื้นผิวโลหะสัมผัสกัน ภายใต้การกระทำที่มีภาระสูง ความไม่สมดุลจะเสียรูป และในระหว่างการเคลื่อนไหวร่วมกัน จะเกิดความร้อนจากการเสียดสีจำนวนมาก ซึ่งจะละลายและหลอมรวมความไม่สมดุล แล้วดึงออกจากกัน ทำให้เกิดรอยขูดขีดและทำให้เกิดเศษสึกหรอ เศษโลหะที่สึกหรอฝังอยู่บนพื้นผิวลูกสูบ (ไม่มีน้ำมันหล่อลื่นเพื่อชะล้างออกไป) ทำให้เกิดรอยขีดข่วนที่ผนังกระบอกสูบ
มีหลายปัจจัยที่ส่งผลต่อการดึงกระบอกสูบ และสถานการณ์มีความซับซ้อนมากขึ้น โดยส่วนใหญ่จะเกี่ยวข้องกับสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ (อุณหภูมิและโหลด) ความร่วมมือระหว่างลูกสูบกับซับสูบ และวัสดุที่เข้ากัน อย่างไรก็ตาม การทำงาน-ในสภาพของเครื่องยนต์ระหว่างการทำงาน-ในช่วงเวลานั้นเป็นกุญแจสำคัญที่ส่งผลต่อการครูดของกระบอกสูบ