การวินิจฉัยและกำจัดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปของมอเตอร์ติดท้ายเรือ

เครื่องยนต์เป็นส่วนประกอบกำลังที่สำคัญของมอเตอร์ติดท้ายเรือ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปในระหว่างการใช้งาน เมื่อปัญหานี้เกิดขึ้น ผู้ผลิตมอเตอร์ติดท้ายเรือแนะนำว่าสามารถใช้วิธีการต่อไปนี้เพื่อวินิจฉัยและกำจัดปัญหานี้ได้
1. ตรวจสอบความผิดปกติทางกลไกของเครื่องยนต์ (ความดันกระบอกสูบ วาล์วซบเซาหรือรั่ว การสึกหรอของพื้นผิวเพลาลูกเบี้ยว จังหวะวาล์ว ระยะห่างวาล์ว การซีลวาล์ว ฯลฯ) ตรวจสอบว่าระบบไอเสียถูกบล็อกหรือไม่ และสภาพการทำงานของเทอร์โมสตัทระบบทำความเย็น
2. ตรวจสอบว่าการควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงสตาร์ทเย็นเป็นปกติหรือไม่ ใช้โวลต์มิเตอร์หรือไฟทดสอบเพื่อเชื่อมต่อกับขั้วต่อสายรัดของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบสตาร์ทตอนเย็น และตรวจสอบว่าระยะเวลาการทำงานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบสตาร์ทตอนเย็นเป็นไปตามค่ามาตรฐานเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์หรือไม่ หากเวลาทำงานนานเกินไปหรือยังคงทำงานหลังจากสตาร์ทแล้ว แสดงว่าการควบคุมหัวฉีดสตาร์ทเย็นผิดปกติ และควรตรวจสอบสวิตช์อุณหภูมิสตาร์ทเย็นและวงจรควบคุม
3. ตรวจสอบความดันสูง พลังงาน และจังหวะการจุดระเบิด และใส่ใจกับการถอดหัวฉีดเพื่อดูว่ามีน้ำมันรั่วในหัวฉีดแต่ละตัวหรือไม่ หากผิดปกติให้ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนหัวฉีด
4. ตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ เมื่อวาล์วปีกผีเสื้ออยู่ที่ช่องเปิดเล็กหรือปานกลาง ควรถอดสวิตช์โหลดทั้งหมดออก หากสวิตช์โหลดเต็ม-ปิดอยู่เสมอหรือเวลาปิดเร็วเกินไป คอมพิวเตอร์จะดำเนินการเพิ่มปริมาณโหลดเต็มที่-เสมอหรือก่อนเวลาอันควร ซึ่งจะเป็นการเพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
5. ตรวจสอบมิเตอร์วัดการไหลของอากาศหรือเซ็นเซอร์ความดันไอดีและค่าควรเป็นไปตามมาตรฐาน ข้อผิดพลาดของมิเตอร์วัดการไหลของอากาศหรือเซ็นเซอร์ความดันไอดีจะส่งผลโดยตรงต่อปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง หากผลการทดสอบผิดปกติ ให้เปลี่ยนมิเตอร์วัดการไหลของอากาศหรือเซ็นเซอร์ความดันไอดี
6.วัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็วรอบเดินเบาควรอยู่ที่ประมาณ 250kPa เมื่อเปิดปีกผีเสื้อ แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิดจนสุดคือประมาณ 300kPa หากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถเปลี่ยนแปลงได้เมื่อมีการเปิดปีกผีเสื้อ แต่แรงดันสูงอยู่เสมอ แสดงว่าตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเครื่องทำงานผิดปกติและควรเปลี่ยนใหม่
7. วัดเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและค่าความต้านทานที่อุณหภูมิต่างกันควรเป็นไปตามมาตรฐาน หากความต้านทานสูงเกินไป คอมพิวเตอร์จะเข้าใจผิดว่าเครื่องยนต์อยู่ในสถานะอุณหภูมิต่ำ จึงทำการควบคุมการเสริมสมรรถนะรถเย็น ซึ่งจะเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง นอกจากนี้ยังสามารถตรวจจับได้ด้วยเครื่องถอดรหัสคอมพิวเตอร์ และเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่แสดงบนเครื่องตรวจจับจะถูกส่งไปยังคอมพิวเตอร์เพื่อเปรียบเทียบค่าอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นกับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์จริง หากมีความแตกต่าง แสดงว่าเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นชำรุดและควรเปลี่ยนใหม่